2015年9月25日 星期五

《紡纖股》遠東新搶品牌訂單,越南砸百億元拓生產一條龍

遠東新(1402)計劃投資新台幣100億元在越南設置從紗線、織布、染整到成衣的一貫化廠,預計於2018年投產,將是首家在越南垂直整合的台灣紡織廠。目前產能還在規劃評估中,預計年底前完成規劃,此擴產計劃將主攻運動機能性產品,有助於遠東新爭取Nike及UA等國際機能性品牌大廠訂單。

遠東新為遠東集團之控股公司,擁有六大事業群,分別為石化、化纖、紡織、電信、不動產開發、投資及其他。2015年H1各事業群營收占比:石化16%、化纖28%、紡織13%、電信35%、不動產開發3%、投資及其他5%。主要商品之銷售地區分別為:亞洲(57%)、美洲(26%)、歐洲(12%)及其他(5%)。

目前遠東新在越南有72條成衣產線,位於平陽省的VSIP1工業區,未來將在北同富工業區新設成衣廠,配置72條線,並在美福5工業區設置紗線、織布染整廠。另外,遠東新的工業用紗早已經切入汽車安全帶配件,不過是使用聚酯纖維為主,未來也將投注30億元,在大陸蘇州興建產線,投入尼龍66,加大供應汽車內建安全帶、安全氣囊。(時報資訊)

2015年9月21日 星期一

未來建大工業越南新廠生產轎車胎,賣到東協的印尼,及菲律賓等地,都可享有免關稅優惠。

建大工業旗下東協首座轎車胎廠,正式落腳在越南。建大董事長楊銀明明(22)日將在越南,與越方正式簽訂總面積約42.23公頃土地合約,未來擬分期開發,共砸下新台幣百億元,籌設轎車胎廠,首期預定1年半內可投產,就近供應東協及美國等市場。

楊銀明很無奈地說,原本這座轎車胎廠是要設在台灣,但因台灣沒有辦法取得至少20甲土地,目前建大與旗下建豐,只在雲林斗六的雲林科技工業區石榴班區,共買到兩塊不相連的土地,總面積5.3公頃,因基地面積實在太小,無法籌設轎車胎廠,目前公司還在積極覓地中。

「但是我們真的不能再等了!」因此,建大以1,773.91萬美元,買下越南同奈省江田工業區約42.23公頃土地,新廠用地與原來建大越南廠距離10公里,未來越南新廠生產轎車胎,賣到東協的印尼,及菲律賓等地,都可享有免關稅優惠。

在越南2廠用地敲定後,建大在全球輪胎生產基地,包括台灣廠(含彰化員林廠,及雲林莿桐廠)、大陸深圳廠(含1、2廠)、昆山廠(含1、規畫中的2廠)、天津廠、規畫中的惠州廠、越南廠(含1廠、規畫中的2廠),及正興建中的印尼廠。

至於建大旗下印尼廠面積約29.72公頃,原本也規畫轎車胎廠,將因此暫緩。印尼廠預定今年底將分別投產自行車胎、機車胎及內胎,準備搶攻印尼內需及外銷市場。

成立於1962年的建大,早期員工數只有50人,資本額96萬元,今年創業邁入53年,股本已增至85.73億元。其中,楊銀明主導經營21年來,合併營收由他接班時約20億元,至去年成長至332.92億元,展現不凡的成長力道。楊銀明認為,2017年因惠州新廠及越南新廠陸續加入營運,營運成績更將出現大爆發。

為何選擇在越南籌建轎車胎生產基地?楊銀明分析,建大的生產基地策略,是建立多個製造「窟」。建大早在1989年就到中國大陸深圳投資,但這幾年來,中國大陸本身也產生很大的變化。現在大陸不只是世界工廠,也是世界市場,雖然打貪使得消費節制,但內需總有一定的規模。

不過近幾年來,大陸的生產成本墊高,卻已不利於業者設廠,最重要是中國大陸因樹大招風,外銷愈來愈不利,過去包括巴西對中國大陸自行車輪胎課徵反傾銷稅案、美國今年對輸美的大陸製轎車胎,實施「雙反」,即課徵反傾銷稅與反補貼稅;歐盟則是用較高環保標準,來卡住進口的大陸製輪胎數量。

因此,建大最新投資策略,除了上述的惠州新廠、昆山2廠興建案,及天津廠擴產規畫案,仍持續進行外,未來集團不想在中國大陸做大手筆擴充。下一個階段,將會在東協投資布局。

原來建大計畫在印尼設廠,後來發現,印尼新廠連搞個員工的工作證,都很麻煩,而且無論土地成本及工資,都比越南貴。目前越南月薪為新台幣1.1萬元,甚至比大陸月薪為新台幣2~3萬元還便宜。而且越南的建廠行政作業簡單,加上建大早期在越南設廠時,時任的同奈省工業局長,已升任同奈省長;原財政局長,也升任副省長。經評估結果,建大長期在越南投資,會比印尼好,這是建大選擇在越南籌設轎車胎的主因。

至於金磚四國之一的印度,建大暫時不考慮去投資,改由越南廠生產機車胎,交貨至印度。

另旗下建大橡膠(惠州)公司,今年2月12日已核准設立,占地面積約880畝,將分期籌設輪胎廠,等惠州廠完工落成後,旗下深圳1、2廠的生產線與產能,將移轉至惠州廠,未來騰空的深圳1、2廠,改進行土地城市更新合作案。楊銀明指出,深圳廠區就位在地鐵站旁,地點絕佳,可望轉型成商業中心,以增加公司開發利益。(工商時報)