越南基礎建設落後，致貨物出口運輸成本偏高

越南基礎建設落後，致貨物出口運輸成本偏高

Taiwan Trade Center, Representative Office in Ho Chi Minh City

2011-10-27

根據世界銀行(WB)駐越南代表處於2011年10月中旬，配合越南商工總會舉辦的「越南物流運作協調能力及提升越南出口產品競爭力策略評估」研討會的資料，越南出口貿易成長仍遭受多種客觀因素的抑制，作業流程相當費時費事致成本居高，衝擊越南產品國際市場競爭力， 不利越南整體經濟發展，因為出口貿易仍係越南未來最適當的經濟發展模式，乃越南總要素生產力與經濟成長(Total Factor Productivity - TFP)提升的重要推手。 世銀官員點出，儘管越南經濟體堪稱規模大，成長亦可觀，然總體產業生產經營能力薄弱，專業企管知識水平低，公共基礎設施則貧乏落後，陸路運輸系統標準不高，路面品質不佳影響貨物運輸速度；鐵路運輸系統鮮少能運送高價位產品；內陸水道運輸則主要運送低經濟價值而體積龐大的貨物；海運則卡在大部分港口碼頭規模小，大型貨船無法進出，出口貨物必須中轉運輸。一般預期，就算越南未來5年每年將投入近50億美元建設該等基礎設施(80%經費用來發展陸路網絡)，經濟體亦不能有過高的期待。商業物流系統方面，資訊科技應用尚未普遍，物流企業軟硬體設施匱乏，專業有待長足提升，棧房倉庫及貨運車輛等設備嚴重短缺，營運作業現代化不足致成本風險偏高，造成物流成本和商業交易成本高占越南國內生產毛額(GDP)之25%，足足超過經濟合作暨發展組織(OECD)會員國家2.5倍。 世銀亦表示，越南進出口貿易管理、海關單位、邊境檢查站、農業單位、醫療單位以及出入境等政府機關作業緩慢與缺乏協調，手續流程複雜繁瑣並仍然主要依照人工作業，迄今仍未能良好因應越南自中央計畫經濟轉入市場經濟後，企業商務交易活動量大增，出口報關要快捷的需求(1999年~2008年，每位海關人員平均要處理的報關手續暴增4倍)。再者，海關單位基於安全考量，重新如昔日般加強檢查貨物，導致每批貨物往往需時22天才能出口(馬來西亞需時18天，泰國需時14天)